KOENIGSEGG JESKO

KOENIGSEGG JESKO,UN SALTO A LOS SUPER AUTOS

El Koenigsegg Jesko es un automóvil superdeportivo con motor central-trasero de producción limitada, producido por el fabricante sueco Koenigsegg, que fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. El automóvil reemplaza al Agera. El nombre Jesko es un homenaje al padre del fundador de la compañía: Jesko von Koenigsegg.⁴

El Jesko está construido principalmente como un automóvil de carreras de alto rendimiento, con enfoque en la alta carga aerodinámica y un manejo más preciso. El otro modelo de producción actual de Koenigsegg, el Regera, está diseñado como una oferta orientada al uso diario como coche común de calle.Su planta motriz es un desarrollo posterior del V8 biturbo de 5065 cm³ (5,1 L; 309,1 plg³) utilizado en el Agera. Tiene doble (DOHC) árbol de levas con cuatro válvulas por cilindro, sistema de lubricación por cárter seco, múltiple de admisión de fibra de carbono con tomas de aire optimizadas, con un diámetro x carrera de 92 x 95,25 mm (3,62 x 3,75 plg); y una relación de compresión de 8.6:1. El motor pesa 189 kg (416,7 libras) con una potencia de 1298 CV (1280 HP; 955 kW) a las 7800 rpm y 1000 N·m (738 lb·pie) disponibles desde las 2700 hasta las 6170 rpm, para un par máximo de 1500 N·m (1106 lb·pie) a las 5100 rpm con gasolina normal; mientras que con biocombustible etanol E85 sube a 1625 CV (1603 HP; 1195 kW).³⁴

Los cambios desde el motor del Agera incluyen el uso de un nuevo cigüeñal plano de 180°, que ahorra 5 kg (11 libras) y aumenta la línea roja de 8250 rpm a 8500 rpm, siendo capaz de subir hasta ese límite en solamente 0.2 segundos.⁵ También utiliza soportes de goma activos del Regera que reducen las vibraciones del motor en la cabina. Los dos grandes turbocompresores tienen una presión de 1,7 bares (24,2 psi; 166,6 kPa) y 2,2 bares (31,3 psi; 215,6 kPa) si se usa E85.² Además, están equipados con un tanque de aire de 20 litros (5,3 galAm) hecho de fibra de carbono, acoplado con un compresor eléctrico que alimenta aire a presión a los turbocompresores a una presión de 20 bares (284 psi; 1960 kPa) para reducir el retraso del turbo (turbo lag). El motor tiene sensores de presión para cada cilindro, a fin de lograr el monitoreo en tiempo real de los cilindros para el sistema de inyección secuencial multipunto.⁴⁶

El tanque de combustible tiene una capacidad de 72 litros (19 galAm).³